智能，京张高铁最亮眼的标签。智能京张，离不开智能建造，其背后是中国基建的强大实力。
三维模型助力，京张高铁实现全线智能设计。
“瞧，这是网上的京张高铁。”中铁设计集团副总工程师吕刚打开了数字孪生模型，无论是高山、车站抑或是轨道、桥墩，全都三维立体可视。
为实现智能铁路的建设目标，京张高铁进行了67项智能化专题科研，在全球首次实现了全线、全专业、全过程三维智能协同设计。
“我们首先利用前期的勘探、测绘数据生成地理孪生模型，然后导入自主研发的智能算法，进行智能选线和工程设计。”吕刚介绍，依托三维智能协同设计，选线效率和质量大幅提升，其生成的数字孪生模型还可实现施工建造精细化管理，为后期智能运营提供数字档案。
智能盾构掘进，京张高铁开启智能建造先河。
“前一秒高楼林立，转眼间便进入地下”，列车从北京北站开出不久，便进入了清华园隧道。
这条隧道不简单。与北京地铁10号线、15号线、12号线相交而过，长距离并行地铁13号线，下穿7处重要城市道路、百余条重要市政管线……怎么办？智能建造来帮忙。建设者采用先进的泥水平衡盾构机“天佑号”进行掘进，并建立了盾构智能掘进可视化云平台。
“这相当于为盾构机装上了‘天眼’，时刻掌握隧道和周边构筑物的变形情况。”中铁十四局京张高铁清华园隧道盾构负责人赵斌说，这一措施有效提升了施工精度，沉降误差不超过2毫米。
不仅如此，清华园隧道还实现了管片、轨下结构的全预制机械化拼装。盾构机走过之处，隧道已“精装”完毕。
八达岭长城站。世界上埋藏最深、地下面积最大的高铁站，相当于把一幢30层高的大楼埋藏于深山之中。
研发隧道结构智能健康监测系统等，运用人车定位系统、智能交通指挥中心、视频监控信息系统……“我们用最智能、最先进的技术完成车站建设，做到施工地表零沉降、重要文物零影响。